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    制定公路超限運輸管理的法律法規
    時間:2020-3-8 15:16:02        閱讀:
    制定公路超限運輸管理的法律法規
    解決超限運輸與現有公路技術狀況之間的矛盾,已經不能等 閑視之。隨著國民經濟的快速發展,貨物運輸周轉量增長很快,大 型化的運輸車輛在公路交通量中的比例會逐漸上升,超限運輸現 象會越來越普遍。因此,把超限運輸管理納入法制軌道,制定合理 的汽車總載質量、軸載質量和車貨外形尺寸的限值,已經顯得十分 必要了。
    1989年12月11日,交通部發布實施的《超限運輸車輛行駛 公路管理規定》,對運輸車輛總載質量、軸載質量和車貨外形尺寸 做了規定。經過幾年來的具體實施,證明了這些規定限值是正確 的,而且與我國周邊相鄰國家規定的限值一致或相近。因此,對于 我國超限運輸車輛行駛公路的總載質量、軸載質量、車貨外形尺寸 的限值規定應該繼續執行,并應將部頒規章上升為法律、法規予以 規定。該管理規定對各項限值的具體規定是:
    1.貨物裝載高度從地面算起4.3 m;
    2.車貨總長度25 m;
    3.車貨總寬度3.5
    4.每輛車貨總質量40 000kg;
    5.車輛軸載質量不超過以下規定值:
    單軸(每側單輪胎)載質量6 000 kg;
    單軸(每側雙輪胎)載質量10000 kg;
    雙聯軸(每側單輪胎)載質量10000kg;
    雙聯軸(每側各一單胎、雙胎)載質量14000 kg;
    雙聯軸(每側雙輪胎)載質量18000 kg;
    三聯軸(每側單輪胎)載質量12000 kg;
    三聯軸(每側雙輪胎)載質量22000 kg;
    集裝箱(1AA或2X1CC)半掛車雙聯軸載質量(每側雙輪胎)20000 kg。
    上述各項限值規定,是根據我國公路現有狀況、運輸效益與社 會效益的相互兼顧以及與周邊國家的限值規定相一致而制定的。
    根據我國目前的國力,還不可能有更多的資金投入公路新建 和大修改造舊有公路、橋梁,而是靠擠占公路養護費去搞新建和改 建公路。如果靠國家給予養路費以補貼去提高軸載質量,顯然是得 不償失和不可能的。建設公路需要大量資金,由于世界各國經濟發 展水平和資金來源渠道不同,公路建設投資占國內生產總值的比 例也不一樣。我國公路建設的投資,長期以來沒有列入財?;計劃,公路的發 展十分緩慢,已嚴重制約了國民經濟的發展。如果超限運輸車輛的 總質量和軸載質量不加限制,對公路造成的后果會不堪設想。
    隨著國與國之間貿易交往越來越頻繁,公路運輸以其自身的 優勢參與了國際運輸市場的競爭。因此,對各國通行于國際公路上 的貨運車輛,特別是重型汽車、汽車列車、集裝箱運輸車的總質量、 軸載質量和外形尺寸應當同各國公路、橋梁、隧道等的承載能力、 幾何尺寸等協調和統一。盡管到目前為止,國家之間,地區之間還 沒有制定出國際范圍的統一限值標準,但許多國家都根據本國情 況,參考一些國際組織和研究機構提出的推薦限值,制定本國的限 值標準,以維護本國汽車運輸業在國際競爭中的地位,和有效地保 護本國公路設施。

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