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    我國大件運輸車輛軸載質量限值標準的研究
    時間:2020-2-27 15:22:39        閱讀:
    我國大件運輸車輛軸載質量限值標準的研究
    我國對汽車軸荷限值的研究,始于80年代初。由于該項研究, 涉及到汽車制造、公路運輸、公路設計、公路建設管理等許多部門, 而且是個十分敏感的問題,不是任何一個部門就可以單方面研究確定的。因此,1982年,國家計委、經委、科委、建委聯合下達“交通 運輸技術政策研究”的課題中,把“合理軸重研究”列為一個子 題,正式提出進行研究。
    根據上級指示.成立了專題研究小組,由交通部公路科研所擔 任組長單位,重慶重型汽車研究所為副組長單位,參加研究小組的 成員單位有:遼寧省交通廳、云南省交通廳、北京市政設計院、長春 汽車研究所、第二汽車制造廠、上海拖拉機汽車研究所、吉林工業 大學、西安公路學院和中國人民解放軍后勤部等單位。經研究人員 共同努力,多方調研,提出了課題研究成果報告。1984年,國家科 委技術政策局主持評審會,正式通過該項技術成果,并建議由交通 部進一步論證,制定出國家統一的標準。1986年,國家標準總局, 將該項目列人國家標準編制計劃,由課題組正、副組長單位負責編 制。
    當時,考慮到我國經濟發展,公路、橋梁技術狀況和提高軸載 質量限值后,對公路、橋梁以及其它公路設施帶來的影響和資金來 源,交通部提出公路運輸車輛的軸載質量限值標準為l0t。交通部 根據研究小組經過調査研究的結果當汽車單軸載質量限值.從 10t提髙到13t時,汽車對路面的破壞增加2. 6?3. 5倍”測算,僅 國道和省道250 000km的路面大修、改建的費用,按當時價格計 算,就需要資金100億元;大、中型橋梁承載力不足的約占80%, 要加固和改建,還需100億元。在絕大多數公路和橋梁沒有改建和 加固前,如果將公路運輸車輛的單軸載質量限值,從l0t提高到13t時,不僅絕大部分公路和橋梁無法安全通行,而且還會給現有 公路路面造成大面積的破壞。所以,現有公路網的技術狀況,不宜 提高公路運輸車輛的單軸載質量限值標準。
    根據141個國家和地區的公路運輸車輛單軸載質量限值標準 發展歷史看,他們經過近一個世紀的發展變化,截至目前,除有13 個國家采用單軸載質量13t限值標準外,許多國家的單軸載質量 限值均為10t左右。我們從前面國際現行的公路運輸車輛限值表 中,可以看出,國際經濟發達的幾個主要國家的單軸載質量限值都 不高,如美國聯邦政府規定的單軸載質量限值為8. 2t,日本為 10t,英國為10t,德國為10t。
    基于上述情況,課題研究小組,向茵家技術監督總局,提出研 究報告,發出了《關于對道路車輛允許最大質量國家標準》(送審 稿),但由于種種原因,到現在,還沒有批準。在國家公路運輸車輛統一的技術政策未下達前,交通部為指 導我國公路建設的技術標準,于1989年5月1日,實施了新的《公 路工程技術標準》,參照了各級汽車荷載主要技術指標,規定了單 軸載質量l〇t限值標準,為我國公路、橋梁設計的荷載標準。

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