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    大件運輸動態軸載荷
    時間:2020-2-16 15:23:43        閱讀:

    大件運輸動態軸載荷


    目前有關質董規則中所涉及的均為車輛停止狀態的軸載荷, 即靜態軸載荷。然而,道路路面并非僅承受靜態軸載荷,而是承受 來自行駛車輛的靜態和動態載荷之和。無庸置疑,車輛通過彈性懸 掛系統和減振系統的結構改造后,對路面的動態影響要比以前小 得多。但是,減振系統并不是由于對路面應力的考慮而設計和安裝 的,而是為增加司機、乘客和貨物的舒適度設計的。盡管《道路交通 限制規則》第30節中規定,車輛應以不損壞道路的結構形式制造 和保養,但實際上到目前為止尚無為此安裝昂貴裝置的先例。
    公路運輸業目前的要求是,通過提高靜態軸載荷使車輛的振 動特性達到最有利的狀態。對于通過車輛最有利的振動特性來減 少動態和靜態軸載荷的可能性已由汽車技術研究所和聯邦交通部 出資進行過研究,其結果不容樂觀,因為重型車輛在慢速行駛路段 (坡道和城市道路)行駛時對道路造成嚴重的變形損壞,尤其是在 受熱應力的情況下更甚。由于在慢速行駛路段車輛的行駛速度低, 故通過改善后的振動特性只能起到很小的作用。對路面造成的變 形損壞實際上與靜態軸載荷(和輪胎接觸壓力)有密切的關系。然 而,在非限速路段上,車輛有利的振動特性也被隨驅動功率增加而 提高的速度級部分抵消,因為由動態軸載荷對道路施加的載荷與 提高的速度呈正比增加,而且靜態軸載荷越高,路面越不平整,動 態載荷越大。

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