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    公路運輸車輛總質量超限時對橋梁的影響
    時間:2020-2-6 11:43:36        閱讀:
    公路運輸車輛總質量超限時對橋梁的影響
    公路橋梁,是公路網設施中的永久性構造物,是公路網不可缺 少的組成部分。它的承載能力,是以最大的汽車軸載質量和總質量 為基礎確定的。它的設計使用壽命,多則上百年,少則幾十年。它 還具有建造費用高,建設周期長的特點,因此,現有公路橋梁,已成為一些國家提高汽車總質量限值標準的障礙。以島國新西蘭為 例,全國現有公路9. 3萬km,其中公路橋梁3 000余座,橋梁總長 度達到13. 4萬延米。這些橋梁全部是以單軸載質量8. 2t限值標 準,進行承載能力設計和建造的。在30多年里,新西蘭曾數次研 究,想提高公路車輛的軸載質量限值標準,以滿足公路超限運輸的 要求,但終因公路網的現有橋梁承載能力的限制,而沒有能夠實 現,F在新西蘭運輸部,正在研究,不改變軸載質量限值標準,不超 過現有橋梁承載能力的情況下,將車輛的總質量,由39t提高到 44t的方法。
    不考慮公路橋梁的承載能力,單方面提高車輛總質童的限值 標準,去提髙車輛運輸的經濟效益,其結果是事與愿違,實際上是 大大降低了車輛運輸效益。芬蘭就是典型的一例.*1975年,芬蘭公 路網的橋梁承載能力,絕大多數是以單軸載質量8t、雙聯軸載質 量13t、最大允許總質量32t的限值標準,進行設計和建造的。但是 在1975年7月,該國有關方面,就把單軸載質量限值標準提高到 10t、雙聯軸載質量限值標準提高到16t、最大允許總質量的限值標 準提高到43t,這就導致了絕大多數橋梁的承載能力不足。于是芬 蘭在提高公路運輸車輛限值標準后,該國的公路管理部門,就把原 來限制通行的橋梁,由占全部公路橋梁總數的5%增加到7" 23%, 使一些公路運輸車輛,增加了繞行公路的里程,這樣就大大增加了 公路運輸車輛的成本,反而降低了公路運輸的經濟效益。這種單純 追求提髙運輸企業的經濟效益,忽視公路橋梁的承載能力,片面提 高公路運輸車輛總質量的限值,給運輸企業造成得不償失的后果, 教訓是深刻的。
    因公路運輸車輛總質量限值標準提高后,為保證車輛能夠安 全通過現有公路橋梁,必須對橋梁采取加固措施。為此給國家造成 的財政負擔是沉重的。以美國加利福尼亞州為例,1982年,將公路 運輸車輛總質量提高到36. 3t后,就有250座橋梁需要加固,共需 加固費用9 000萬美元。經過九年加固,到1990年才加固了 90余 座,只加固了應加固橋梁總數的1/3左右,這主要是因為加固費用 難以解決,使加固任務難以完成。
    大件運輸車輛行駛于公路上,其總質童和軸距的限值,是對橋梁破壞最大的兩個因素。各國為了保障公路運輸安全,防止車輛總質量超 過橋梁的極限承載能力,均采取了極嚴格的限制措施。美國和加拿 大,是用“軸橋公式”來控制最大允許總質量的。

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