時速250公里的貨運動車組樣車有望在今年年底前下線。 貨運動車組項目將時速定在200公里～250公里區間，列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當前已開行的客運專線有可能轉變成客貨混用。 將來在高鐵線路上運行貨運列車，與當前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運動車組只運送高附加值、小包裹且易于搬運的白貨，普通低速貨運列車不會進入高鐵客運專線。 250km/h以上貨運動車組基于成熟可靠的中國標準動車組產品平臺，車體、制動、轉向架及牽引高壓等主要關鍵系統技術方案基本不變，主要針對快捷貨運的特點進行適應性改進，最高運營速度可達350km/h，受環境因素影響較小，不管風霜雨雪，1500公里的距離5小時之內便可到達。 越來越快的物流使鐵路貨物類型發生了質的變化，除了時鮮果蔬、快遞包裹外，名貴的珠寶、高檔數碼產品、醫療用品等都可以開啟“在路上”模式。 貨運動車組每節車廂是全開啟式，車廂一側可大幅面打開，叉車可直接裝卸貨物，并且采用新型標準集裝器技術進行集裝化裝卸、周轉、運輸及固定。集裝化裝卸實行之后，人工投入將大大減少，這也是提高車速之外，減少運輸時間的關鍵環節。 與此同時，貨運動車組采用虛擬裝配及在途管理系統，每個集裝箱在動車組上都有自己固定的位置，使得運輸人員在押運室里就可以準確地巡檢車上所有集裝器的狀態信息，保證了貨物運輸全程安全可靠。 250km/h以上貨運動車組將填補我國在高速貨運動車組技術領域的空白，并逐步形成鐵路快捷貨運網絡，建立以鐵路為骨干的綜合運輸一體化平臺。 但如果貨運動車組真正進入市場運營，這對航空和些公路運輸企業的沖擊將是巨大的，因為他的運輸對象主要是“白貨”，以小件和高附加值產品為主，這些目前主要是由公路和航空運輸的市場。 據悉，目前中國的快遞運輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業務量僅占其中兩成左右。如果貨運動車組將被大規模使用，如果價格合適的話，中遠途的運輸可能都將會選擇高鐵動車組運輸，這對一些干線運輸企業和大車隊來說將會帶來巨大影響。 當然，這還需要一個過程，至于鐵路動車組具體怎么去運作還存在很多不確定性，從貨運動車組下線到真正的走向市場還需要一個很長的過程，加之鐵路系統由來已久的體制問題，它是否能真正的市場化運作還是一個未知數。 總之，這是一個不可逆的趨向，也許5年，也許還要10年�，F在我國的鐵路運輸僅占兩成，如果像國外一樣，我們的鐵路運輸超過五成以上，這對我國公路能運輸企業的影響將會怎樣？ 如果貨運動車組走向成熟，這種可能性還是非常大的，屆時我們的整個運輸結構將會發生革命性的變化。也許未來我們很多中長途的干線運輸企業都會失業，提前做好準備吧，未來做落地配和區域配送網絡也許將是一個不錯的選擇。