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    跨界者的物流業務拼圖路
    時間:2019-9-17 11:07:19        閱讀:
    由于物流是各行各業不可缺少的環節,如電商,作為物流的“近親”,電商與物流一直保持著相輔相成的關系,早有互聯網電商興起帶動“通達系”電商快遞的逆勢生長,如今有供應鏈轉型方向的風向標,資金流、商流、物流、信息流四流合一,協同發展。 作為一家國際電商平臺,2005年之前,亞馬遜在全美只擁有3個配送中心,最近幾年,亞馬遜一直在布局物流基礎設施諸如倉儲分揀中心、配送中心,配送設施如飛機、無人送貨車等,這一系列頻繁布局的背后大多基于成本、效率考量。 正如摩根士丹利的尚克爾所言:亞馬遜每投遞一個包裹需支付8到9美元給UPS和聯邦快遞,而自己控制運輸流程至少可以節省數十億美元。除了成本控制和效率顯著優化,客戶體驗的提升也是一重大因素,自2019年6月,亞馬遜超過1000萬商品實現“一日達”,時效性的縮短可以大大提高客戶滿意度。 一般來講,電商平臺除了自建物流外,將快遞業務外包給第三方物流或搭建平臺也是較好的選擇。 拼多多在物流版圖的擴張野心在2019年3月就已“昭然若揭”——其推出的電子面單引發不小議論。2014年,菜鳥推出電子面單,革新紙質面單帶來的成本降低是肉眼可見的,但是物流鏈條的可視化,數據的持續積累卻是將來物流智能化“厚積薄發”的基礎。 所以,反觀拼多多推出的電子面單也不僅僅像其自身宣稱的“打擊刷單,提高用戶體驗”那么簡單。事實很快在2019年8月得到印證,拼多多第二季度財報發布,與之一起頒布的還有“新物流”技術平臺開發計劃,拼多多想要通過技術為商家和用戶提供解決方案。從2019年3月的“猶抱琵琶”到如今的高調布局,拼多多的物流擴張路延續了“輕資產”的風格,這一點與阿里菜鳥類似。 2011年1月,馬云就曾對外宣布阿里巴巴對外物流戰略:阿里巴巴進入物流,做現有民營物流企業不想做、不肯做,又不得不做的事情,永遠不能把別人飯碗捅了,這是做企業的原則。話剛落地不久,2013年5月,由阿里、三通一達等企業共同組建的社會化物流平臺——菜鳥成立,雖然外界一直有頗多阿里巴巴要控制物流快遞的猜測言論,但是阿里巴巴始終在物流邊界試探徘徊,2019年5月推出的自營落地配品牌“丹鳥”,也是意在跟菜鳥平臺形成協同效應。 正如中國物流學會特約研究員楊達卿在接受億歐物流采訪時表示,菜鳥網絡背后是一個開放性平臺,與拼多多的社交團購有相似性,或許拼多多的物流技術平臺與菜鳥網絡早期有相似性。菜鳥網絡目前已構筑了線上線下虛實一體的平臺,通過菜鳥聯盟及資本介入實現深度協同,并于螞蟻、天貓、高德等形成生態圈型的供應鏈平臺。 “生態圈”、“供應鏈”在各個行業都逐漸成為流行詞,在此背景下,跨界行為似乎也并不是一件“匪夷所思”的事,物流環節成本占據多,自建物流能夠在一定程度上節約后續外部運營成本。 同時,自己掌控物流環節,如根據自身服務客戶的具體情況推出時效性產品,能夠提升消費者體驗,此外,跨界進入物流領域能夠積累一定的用戶數據,商家描摹“用戶圖像”以此了解用戶喜好以此提高滿意度,同時,從企業角度來看,這也為后續的業務流程優化提供基礎。 跨界者攜重金,踏重步而來,在本就不太平的物流行業又掀起了幾分塵土,在這片領域未來孰主孰客,還需硬實力來證明。

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